Misrata Besuch - LISCO

Vor ca. einer Woche ging es gemeinsam mit dem österreichischen Botschafter (rechts im Bild) nach Misuratah. Antrittsbesuch in der Hafenstadt, ca. 200km östlich von Tripolis, die während der Revolution eine so wichtige Rolle gespielt hat. Monatelang umkämpft, eingeschlossen, aber von den Revolutionären über den Seeweg versorgt.
Für Österreich eine wichtige Stadt, denn LISCO (Libyan Steel Company) hat dort ihr Werk. Und dieses wurde in den 80er Jahren von der österreichischen VOEST errichtet. produziert noch immer wie am Schnürchen, und viele österreichische Firmen fungieren dort als Zulieferer.
Der Empfang war herzlich mit allen Mitgliedern der erst kürzlich neu (erst-) gewählten Stadtregierung. Dazu gehört auch der Vorsitzende - Dr.Yussef (links im Bild).
In der Stadtregierung sind keine Frauen vertreten, aber das hat glücklicherweise ein Mitglied der Stadtregierung sehr einleuchtend erklärt:
"You know, being a member of the Misrata City Council is a very hard job. It requires knowledge, a lot of work (nearly 24/7) and you have many responsibilities. The three women that put themselves up as candidates realised, that this job was too tough for them."  

Rosenbauer Feuerlöschfahrzeuge

Da hat doch glatt ein Rosenbauer Feuerlöschfahrzeug die Revolution überstanden. Gesehen im Stadtzentrum, im Hintergrund der von der türkischen Fa.Summa neu errichtete Büroturm: Burj Bulayla.
Rosenbauer ist einer der "Big Players" am Weltmarkt für Feuerlöschfahrzeuge. Am ehesten sieht man die Fahrzeuge auf Flughäfen, dort stehen meistens die High-Tech Ausführungen.
Ein Grossteil des Fuhrparks von staatlichen Einrichtungen ist während der letzten Monate zerstört oder abhanden gekommen. Das gesichtete Fahrzeug sieht auch eher danach aus, als könnte es eine Wartung benötigen.

Manner mag man eben

Hatte ich über die letzten vier Jahre regelmässig meine Koffer aus Österreich mit Manner Schnitten gefüllt, so kann ich seit kurzem diesen Platz für andere "Schweinereien" verwenden.
Denn es gibt das Original in Supermärkten in Tripolis - und nicht nur die normalen Schnitten, sondern gleich auch die Gourmetversion mit Caramel gefüllt. Da musste ich gleich zuschlagen. Manch Österreicher in Tripolis hat sich bereits die Vorratsladen mit dieser Köstlichkeit gefüllt, denn man weiss ja nie wann sie ausgehen, und wielange es dauert bis der nächste Container im Hafen Tripolis oder Misurata einläuft. Also hamstert man eben ein wenig. Erstaunlich für mich war allerdings das Timing des Einstiegs von Manner am libyschen Markt: Just in einer Situation da alle davon reden wie sehr das Land still steht, und eigentlich nichts zu tun ist. Aber, der Privatsektor hat sich sehr robust entwickelt und Geldmangel gibt es ja in Libyen nicht wirklich.
Wenngleich sich die Anzahl der potentiellen Konsumenten mit 6 Millionen im Vergleich zu den Nachbarländern in Grenzen hält, so spricht die hohe Kaufkraft doch für einen Einstieg von Konsumgüter Produzenten in diesen Markt.

Red Castle (Assaraya Hamra) in Tripoli

Revolution memories: So many things happened in and around the Red Castle adjacent to Martyrs Square (formerly known as Green Square). Today it seems as nothing had happened: The lagoon in front of the castle has been emptied, completely cleaned and refilled with water again. It had become kind of stinky. However, I was a bit surprised about the timing of the cleaning: It happened exactly on the anniversary of the revolution: On 17 February 2012, thousands of people were celebrating on Martyr´s square, while some workers were working on cleaning up the artificial lagoon in front of it.
For those who have not visited it yet: The castle hosts one of the touristic attractions of Libya, a real gem, the national museum.

Concrete production by Asamer started again

After a year of standstill, the Libyan-Austrian Joint-Venture JLBM (Joint Libyan Building Materials) has started its operation again. JLBM is owned by the Libyan Economic and Social Development Fund (ESDF) and the Austrian building materials group Asamer. The latter is also well known in Libya for its three cement factories in the east of the country.
So business has resumed, in former time concrete was the essential "raw material" for all the high rising buildings, hotels and also housing projects. The main production facility is located in Tajoura, a suburb of Tripoli, east of town. The malaysian construction company Ranhill had been awarded a huge contract for the errection of 40.000 housing units. Having passed there just a couple of days ago, I could not see movement or sign of Ranhil commencing their activities again.
However, the private housing sector is quite strong at the moment. Many people repair, upgrade or newly build their houses. And whatever you build, you need concrete.
Asamer themselves have returned since late 2011 to Libya and are keen on getting back to their pre-revolution output.

First flight Austrian Airlines to Tripoli

On 22 February 2011 Austrian Airlines had it's last flight to and from Tripoli.
Today, a bit over a year later the first flight to the Libyan capital will take off from Vienna International Airport. 5 times a week a Fokker 100 will fly within 2,5 hours across the mediterrenean sea. Good luck!

No smoking in Spitälern

Jetzt ist es also soweit: Libyen hat auch seine Liebe zu den weltweit auf dem Vormarsch befindlichen Rauchergesetzen gefunden. Mit sofortiger Wirkung wurde Rauchen in Krankenhäusern verboten. Vorbei ist die Zeit, als man bei einem Patientenbesuch im Krankenzimmer rauchen konnte. Oder vor dem OP Saal (im OPSaal habe ich es dann doch nie erlebt) ein Arzt nach einer anstrengenden Herz OP den Stress mit einer Zigarette hinunterkippen konnte.
Ja, Libyen wird ein richtig fortschrittliches Land.

Mashrub Nemsawi - Spitz

Ein Produkt, das sich seit Jahren in Libyens Supermärkten, Kreisler und Restaurants findet ist das Bitter Soda von Spitz. In Österreich kaum bekannt, in Libyen bis in den letzten Winkel des Landes unter "Mashrub Nemsawi" - Österreichisches Getränk - bestellbar.
Das Getränk wurde vor einigen Jahren extra für den libyschen Markt entwickelt, und schlug sofort wie eine Bombe ein. Der Kosnum und somit auch die Exporte steigerten sich von Jahr zu Jahr, und  heute gibt es wohl keinen Ministertermin bei dem neben dem Wasser nicht auch Bitter Soda am Tisch steht.
Wie schmeckt es?
Wie Campari Sida ohne Alkohol.

Libyan Railroads

On the big projects there is still hardly any movement to be seen. No wonder so far, as the priorities of the government lie in the restoration of internal security, collecting weapons and preparing the elections.
Some of the old projects were of such a huge dimension that the government decided to analyze them and give a recommendation if and how to proceed. One of these projects is the railway system: A long story and a complicated project:Already in the 80ies and 90ies the government started to build a railway along the coastline, remainders of which can still be senn when travelling overland from Tripoli to Tunisia: The rails were never put in place, but the elevated sandhills are still there. In 2008 a new effort was undertaken, and the Libyan government awarded the contract for building the new railway system to the Chinese Railways and the Russian Railways. The latter were supposed to build the part from Sirte towards the Egyptian border, the Chinese were reponsible for the Sirte - Ras Ajdir part and the line going south towards Sebha.
From the beginning, the project only got moving very slowly, whereas the Russian part was much more delayed than the Chinese. One problem was of course also the coordination between the two general contractors, especially when it came to sub-suppliers. The railroad authority tried to force the two contractors to buy supplies from the same companies, which, because of individual interests was not an easy task, and failed often.
The two contracts also included different scopes f activities. The Chinese contract was much wider and included almost everything (or at least they could decide on their own), whereas the Russians had to revert often back to the Railroad Authority to get authorisations for the different components.
The main camp of the Russians was in Ras Lanuf and had been looted terribly. So far there are negotiations, or I should better call them "talks", but I don´t expect any decision on that project to be taken before the elections in June. Maybe even only after the main elections in 2012.

Wien - Istanbul - Tripolis

Tarablus - der arabische Name für Tripolis. Wobei die Stadt ja eigentlich "Oea" hiess, und Tripolis (Tri-Polis = Drei Staedte) der antike Name für den Städteverbund aus Sabratah (60 km westlich v Tripolis), Leptis Magna (100 km östlich v Tripolis) und eben Oea war. Nach der Aufgabe letterer beider Städte, übernahm Oea den Namen der ganen Region.

Soweit eine kleine Geschichtsstunde. Dorthin ging es also heute. Mit Turkish - eh klar. Denn Lufthansa kostet um ca. 50% mehr, und man ist auch nicht schneller in Wien. Von Lufthansa bekommen ich immer die Versicherung, dass es auch guenstigere Tarife gibt, aber wenn ich sie buchen will (selbst Wochen im Voraus) sind sie ausgebucht. Und zumindestens das Essen auf Turkish Airlines ist Österreichisch - Do&Co. Nach einem Dutend mal (vor allem in der Frequen) mit Turkish Airlines fliegen stellt sich ein gewisser Sättigungseffekt ein.

Die Transferzeit in Istanbul beträgt eine knappe Stunde, und so schafft man es in rekordverdächtigen 6 Stunden (Flughafen zu Flughafen) von Wien nach Tripolis. aber wartet nur bis Austrian Aislines kommt - das ist dann der "TGV" nach Europa.

Nordafrika - quo vadis

Ist da tatsächlich über eine Woche seit dem letzten Blogeintrag vergangen ?
War auch eine intensive Woche in Österreich, da darf man einmal beim Blog verschnaufen. Treffen mit österreichischen Firmenvertretern, Seminare und Vorträge über Libyen und ein mehrtägiges Seminar zum Thema Führung im schönen Niederösterreich.
Also fangen wir langsam an. Das wohl meistbesuchte Ereignis war sicherlich das Nordafrika Forum in der Wirtschaftskammer Österreich. Nicht nur Libyen wurde behandelt, sondern der ganze südliche Mittelmeerstreifen.

Das Interesse der Firmen war ungebrochen, wenn auch die Geschäftsaussichten kurzfristig nicht die rosigsten sind: Unklarheit über den Fortgang der grossen Projekte, ausstehende Zahlungen und ein Bankensystem das noch nicht richtig in Schwung gekommen ist. 200 Zuhörer lauschten dem Vizepräsidenten der Wirtschaftskammer, Dr.Richard Schenz, Gästen aus Nordafrika (aus Libyen der Geschäftsführer und Eigentümer des Messeveranstalters ATEX) und meinen Kollegen aus Casablanca, Algiers und Kairo (ahc ja, ich war ja auch dabei).

Bab Aziziyah in ruins

Half a year after the fall of Tripoli there is not much left of Gadaffi´s former residence Bab Aziziah. Up to December 2011 it was till possible to go through the (partly) damaged house - see the bedroom, bathrooms, and other details of the old residence. However, during the last few weeks bulldozers seem to have taken down everything.
On Friday mornings the compound is full of people - a market has developed there , selling everything. Otherwise more and more trash ends up in the compound and there is hardly anything left to loot.
The long term plan (or was it just an idea?) is to make an amusement park or at least a public place out of it.

Porsche Panamera in Tripolis gesichtet

Da sind die wieder: Die Porsche Cayennes, Toyota Landcruisers, Range Rovers, Audi Q7, BMW X5 und wie sie alle heissen. Auf Tripolis Strassen lange nicht mehr gesehen. Aber langsam, denn die Dichte in der diese Luxusgefährte vor der Revolution auf den rumpeligen Pisten Libyens unterwegs waren, ist noch lange nicht erreicht. Es handelt sich eher um ein Mauerblümchen, wenn man einen Porsche Panamera sieht. Aber dafür gleich mit dem neuen "Libya" Kennzeichen und nicht dem Zusatz der Jamahiriyah. Der Registrierung nach stammt dieses edle Exemplar aus Misurata - Herzland der Revolution.
Im Laufe der Revolution sind all diese Wagen langsam aber sicher aus dem Stadtbild verschwunden. Vielfach findet man diese heute noch vor den 5* Hotels in Djerba, Tunis oder Sfax stehen, oder sie stehen versteckt auf einer Farm untergestellt. Die Plünderungen nach dem Sturz des Gadaffi Regimes haben dann die letzten Luxus Wagen verschwinden lassen.
Dieser Tage finden sich diese immer öfters im Stadtbild wieder. 

Besuch im Tripoli Medical Center, VAMED

So sieht es aus, wenn Diplomatie und Wirtschaft hand in Hand gehen:
Stefan Mugitsch, langjähriger General Manager der VAMED (www.vamed.com) lud zur Führung durch das Tripoli Medical Centers (TMC), dem größten Spitals Afrikas. Für den neuen österreichischen Botschafter, Franz Hörlberger, war dies der erste Besuch bei einer österreichischen Niederlassung, im Laufe der nächsten Wochen sollen andere Folgen.
VAMED hält (neben anderen) einen Vertrag über die technische Betriebsführung dieses 1.400 Betten Spitals.
Im Spital gab es einen Besuch beim neuen Direktor, dem allseits als integren Mann anerkannten Dr.Khaled. Er hatte bereits etliche Jahre im TMC gearbeitet, bevor er nach England ausgewandert ist um dort die letzten Jahre zu verbringen. Zu Aussichtslos erschien ihm damals die Situation in Libyen, die alte Regierung habe "keine Interessen am Wohlergehen des Menschen" gehabt. Es liegt jetzt an ihm, dies in einem mühevollen, anstrengenden Prozess zu ändern.